自2022年2月俄乌战争爆发以来，随着西方大企业纷纷撤出俄罗斯市场，中国汽车制造商抓住机遇，迅速涌入，填补了外国品牌留下的空白。然而，这种繁荣的局面似乎即将结束。据报道，俄罗斯政府在2024年10月宣布将报废税提高70%至85%（具体提升比例根据发动机排量决定），并计划从2025年1月起，每年继续上涨10%至20%，直至2030年。这一政策的实施将显著推高俄罗斯进口汽车的成本。
最新数据显示，许多进口车型的价格上涨幅度达到了8000美元以上，加上高昂的借贷成本，消费者的购车压力不断加大，导致今年上半年俄罗斯汽车销售量骤减27%，而进口中国汽车的数量则暴跌了62%。一些分析师指出，中国品牌在俄罗斯的市场份额已经接近50%至60%的上限，未来的增长可能会受到当地政策和市场容量的限制。随着俄乌战争有可能结束的预期，西方汽车制造商也开始逐步考虑重返俄罗斯市场，这无疑将对中国汽车的销售增长产生抑制。
尽管如此，俄罗斯市场的需求仍帮助中国在2023年成为全球最大的汽车出口国。根据中国海关的数据，去年中国近五分之一的整车出口到俄罗斯。然而，随着市场的萎缩，三大中国汽车品牌在俄罗斯的销量也遭遇了重击。今年前八个月，吉利汽车的出口下降了8%，长城汽车的出口几乎持平，而奇瑞汽车尽管exports增长了11%，却远低于去年25%的增幅。
中国汽车制造商的困境还在加剧。由于廉价汽车的对外倾销行为，越来越多国家开始对中国汽车实施反倾销措施，欧美国家已采取行动，加拿大、土耳其和巴西等国也相继推出类似措施。即使是在俄乌战争后经济上依赖中国的俄罗斯，也不得不采取保护措施，以应对来自中国汽车的竞争压力。
中国乘用车协会的数据显示，随着西方因俄乌战争对俄罗斯施加制裁，西方品牌与俄罗斯的关系彻底断裂，2023年中国对俄罗斯的汽车出口量达到了2022年的七倍。中国品牌的迅速崛起使其在俄罗斯市场的占有率一度达到63%，而俄罗斯本土品牌的市场份额则降至29%。这一情况促使俄罗斯在2024年10月宣布大幅提高报废税，分析指出，俄罗斯及其他国家普遍担心廉价中国汽车的涌入将对本国制造业造成破坏。
俄罗斯市场的急剧崩溃加剧了中国制造商扩大海外出口的压力，他们正面临国内价格战和产能过剩的问题。如今，墨西哥已成为中国汽车出口量最多的国家，超越了俄罗斯。墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆于9月4日表示，墨西哥正在考虑对来自未签署贸易协议国家的商品征收新关税，以保护本国企业免受廉价进口商品的冲击。
面对日益严峻的市场形势，中国汽车制造商亟需寻求新的出路，以应对国内外市场的双重挑战。