在刚刚过去的五一假期，中国汽车市场掀起了一场激烈的价格战，反映出经济下行带来的内需萎缩和行业竞争的加剧。各大车企纷纷推出各种促销手段，包括“一口价”、零息贷款以及赠送附加权益，力求吸引消费者，提高销量。汽车行业的竞争日益白热化，内卷现象愈演愈烈。
为了在小长假期间抢占市场份额，多家车企推出了令人瞩目的优惠政策。例如，蔚来汽车旗下的乐道L60车型提供了高达4.4万元的综合优惠，其中包括5年免费NOA领航辅助、52L车载冰柜以及5年0息贷款。特斯拉也首次推出了全系“5年0息”的促销优惠，焕新Model Y的首付低至7.99万元，月供仅为3,060元。与此同时，奔驰旗下的smart品牌则以限时“一口价”14.99万元起，直接降价1.4万元，吸引了大批消费者的关注。
其他品牌如长城汽车的哈弗系列，最高优惠可达4万元，哈弗二代大狗PHEV的限时“一口价”更是低至12.28万元。此外，领克汽车的领克900上市价较预售价下调超过4万元，东风日产的N7起售价也低了约4万元，而吉利汽车则提供最高达5.3万元的综合补贴。
根据不完全统计，截至5月5日，至少有11个汽车品牌在五一期间推出了限时购车优惠。同时，中共地方政府也在积极助力促销，深圳市商务局推出的汽车以旧换新补贴，最高可达2万元，进一步刺激了消费者的购买欲望。
然而，尽管车企的促销力度空前，价格战对销量的刺激效果却在逐渐减弱。全球管理咨询公司麦肯锡的报告指出，中国汽车市场的价格战愈演愈烈，但消费者的反应却并不热烈。相比于价格战所带来的巨大成本，其对销量的“净刺激效果”仅为3.6%。业内人士认为，经济下行导致居民消费信心不足，内需持续萎缩，汽车市场的供需矛盾愈发突出。
中国汽车工业咨询委员会的主任指出，2024年汽车行业的竞争加剧导致利润率大幅下滑，行业利润率仅为4.4%。一些专家还透露，若以去年1月的市场折扣和新车成交均价为基准，2024年前11个月的整体汽车零售市场损失达1,776亿元人民币。
根据上市企业的财报数据，2024年上半年，中国18家上市车企的净利润总和为488亿元，仅为丰田同期净利润的约39%，也低于大众集团和通用汽车的利润水平。进入2025年以来，尽管车企的价格战似乎出现降温迹象，但市场上频繁的降价和其他优惠活动已难以打动消费者。
据麦肯锡的调研数据表明，技术创新对新车销售的刺激作用是价格战的三倍，消费者更愿意为领先的创新技术买单，而非单纯依赖价格竞争。尽管小米汽车等新兴品牌的销量持续攀升，但库存压力也在加剧。统计数据显示，2025年3月全国乘用车库存达335万辆，新能源汽车库存从2023年初的20万辆激增至80万辆，经销商库存压力明显上升。
目前，中国汽车市场出现饱和迹象，乘联会已预警今年的汽车出口可能会在五年来首次下滑。在内需疲软和出口受阻的情况下，中国车企面临着结构性重整的巨大压力。中共当局长期以来对本国制造业的补贴政策，以及对环保和劳动法规的相对宽松，加上对外资的限制，使得本土企业在内需市场占据主导地位，并反哺海外扩张，但这些非市场化的手段也导致了与欧美企业间的竞争失衡，成为美方政策反制的一个主要原因。