近期，中国多个城市的地铁票价开始上调，部分地区甚至采用了间接涨价的方式。这一变化引发了民众的不满，许多人认为地铁应作为公共服务，以普惠和低价为主，而不应追求盈利。
根据相关报道，重庆市将于5月29日召开城市轨道交通票价机制的听证会，讨论两项新的票价方案。这些方案提议将起步票价从现行的2元提高至3元，或是减少每元可乘坐的公里数。
昆明地铁则从4月15日起实施了新的调整，虽然起步票价保持不变，但每增加1元所能乘坐的公里数有所减少。此前，乘客每增加1元可乘坐的公里数为5、7、9、11、13公里，而现在调整为4、5、6、7、8公里。
在佛山，尽管地铁票价没有调整，但运营策略有所变化。自5月8日起，佛山地铁集团提前30分钟收车，并延长了列车发车间隔。同时，乘客反映佛山地铁站厅的照明昏暗，电梯曾因节能而停运，部分列车内的温度让人感到闷热。
在中国的地铁系统中，2元的起步价是大多数城市的标准，只有北京和上海的起步价为3元。根据重庆轨道交通提出的调价方案，如果最终通过，重庆将成为全国第三个起步票价为3元的城市。
虽然各城市的地铁起步价相同，但乘坐的里程却大相径庭。在43个被统计的城市中，有15个城市以2元的票价可乘坐4公里，其中包括广州、深圳、成都、武汉和杭州等客流量大的城市。而合肥和芜湖则以2元票价可乘坐8公里，长春为7公里，其余城市则在4至5公里之间。
地铁作为公共交通的重要组成部分，关乎到百姓的日常生活，因此其票价的调整常常受到广泛关注。尽管公众普遍不希望票价上涨，但地铁公司若不能覆盖运营成本，涨价便成为增加收入的有效途径。近年来，地方财政压力加上房地产市场下行，使得地铁公司的运营压力与日俱增。但许多人仍然坚信，地铁应以服务公众为宗旨，而非单纯追求盈利。