德国汽车巨头大众汽车于9月3日宣布推出其全新入门级电动车ID.Polo，预计售价将低于2.5万欧元，旨在打造一款“平民车”。这一举措被广泛解读为大众对抗中国汽车制造商，如比亚迪等在欧洲市场展开的低价竞争的直接回应。
ID.Polo这款小型掀背车将于明年正式上市，并预计在下周的慕尼黑车展上首次亮相。大众表示，其目标是让更多消费者能够负担得起电动车，借此实现“平民车”的愿景。同时，大众计划用Polo等传统燃油车型的名称来替代以往的数字编码，以建立更易于识别的电动车系列。
大众汽车品牌的首席执行官托马斯·舍费尔强调，Polo这一车型名称已深深植根于消费者心中，代表着强大的品牌价值，体现了卓越的品质、经典的设计和普惠的科技。
在这一战略推出的背景下，大众正面临多重挑战，包括欧洲电动车市场增长放缓、中国市场销售下滑，以及日益严苛的贸易壁垒。同时，中国的低价车型迅速进入欧洲市场，例如比亚迪在德国推出的Dolphin Surf掀背车，起售价仅约为2.3万欧元。
尽管面临挑战，大众在欧洲的电动车销售依然表现不俗。今年第二季度，该集团的电动车销量在欧洲增长了73%，主要得益于VW ID.5、奥迪Q4 e-tron与斯柯达Enyaq等车型的强劲需求。将Polo电动化被视为大众试图延续燃油车时代成功的重要一步。
自1975年推出以来，Polo系列已售出超过2000万辆，一直以来占据小型车市场的主导地位。
与此形成对比的是，在南美市场，抵制中国汽车的声音愈发强烈。据报道，随着中国汽车大量涌入巴西，当地工会和制造商已开始呼吁政府采取措施，以保护就业与产业链免受“廉价补贴产品”的冲击。巴西政府消息人士透露，正在考虑提高进口关税，甚至要求中国厂商在当地设厂才能进入市场。
与此同时，中国车企自身也面临压力。根据彭博社的报道，2024年中国汽车行业的产能利用率仅为49.5%，尽管厂商数量有所减少，市场依然存在供过于求的现象。美银分析师约翰·墨菲预测，未来将可能出现“大规模整并”。
连中国官方媒体《人民日报》在6月也曾警告，低品质和低价格可能会损害“中国制造”汽车在海外的形象。比亚迪的一些车型起价被压低至55,800元人民币（约7,771美元），引发了车股的普遍下跌。在中国社交平台上，人们也开始流传质疑的声音，“为何不再等等？或许还会更便宜。”