近日，中国电动车制造商比亚迪在欧洲市场的表现引发广泛关注。根据数据分析机构骏特商务咨询的统计，比亚迪在2025年4月的纯电动车（BEV）销售中，以7,231辆的注册量超越了美国竞争对手特斯拉的7,165辆，首次成为该月的销售冠军。这一事件不仅标志着汽车市场份额的变化，更反映了全球地缘政治、产业政策以及中欧贸易格局的深层次变动。
比亚迪能够迅速占据欧洲市场，得益于其多元化的战略与地缘政治优势。骏特分析师穆尼奥斯指出，尽管两家公司的销量差距不大，但其背后的影响却极为深远。整体来看，欧洲4月的纯电动车注册量年增28%，而中国品牌的年增率达59%，显示出中国车企在市场中的显著优势。
比亚迪在东欧国家如匈牙利积极布局工厂，并通过与当地亲中政府的合作，成功避开了西欧对中国商品的严格审查，实施了所谓的“产地漂白”策略。经济学家黄大卫表示，在匈牙利和塞尔维亚等经济复苏需求强烈的国家，中资的流入被视为经济活水，这与传统汽车强国如法国、德国和意大利的警惕态度形成鲜明对比。
在定价策略上，比亚迪在中共政府的补贴支持下，以低价策略迅速抢占市场份额，甚至不惜牺牲部分利润。同时，其将电池生产中的环境污染与回收责任转嫁给中国本土，让欧洲市场享受“绿色消费”的同时，实际上由中国承受环保成本。这种策略不仅降低了价格门槛，也加快了比亚迪的市场渗透速度。
与之形成对比的是，特斯拉在欧洲市场的表现则持续下滑。骏特的数据表明，特斯拉4月的注册量同比下降49%，而大众汽车的销量却增长了61%。穆尼奥斯分析认为，特斯拉的疲软与其首席执行官马斯克的政治立场密切相关，马斯克与右翼势力的交往逐渐让其与欧洲消费者产生了距离。
观察人士指出，随着美国重新推出拜登时期的电动车补贴政策，特斯拉所依赖的制度性支持正在减弱。黄大卫认为，这使得美欧在电动车政策上出现了逆周期分歧：美国回归对燃油车的支持，而欧洲则继续推进碳中和政策，导致两地市场对电动车的政策扶持逐渐脱钩。
尽管比亚迪在欧洲取得了显著成绩，风险却在不断累积。欧盟已宣布将于2024年10月对中国电动车征收高达35%的惩罚性关税，以应对中共政府对产业的补贴。分析指出，欧盟在某些议题上可能与中国成为潜在合作伙伴，但同时也将其视为竞争对手及体制性对立者。
黄大卫警告，比亚迪的成功依赖于欧盟内部的分歧——东欧国家对中资的欢迎与西欧国家对其产业威胁的担忧形成鲜明对比。一旦欧洲政局发生变化，可能会形成贸易防卫共识，从而给比亚迪带来严峻挑战。
尽管比亚迪在欧洲的销售数据亮眼，但其是否构成“中国倾销”仍存在争议。美国南卡罗莱纳大学的教授谢田指出，比亚迪的销量大部分来自于欧洲当地工厂的组装，且部分注册数据来自租车市场，而并非最终消费者市场的实际销售。因此，这些数据并不完全属于出口统计。
比亚迪计划在2025年将海外销量翻倍至80万辆，并在巴西、匈牙利、泰国和土耳其等地设厂，以减轻关税压力并巩固海外市场基础。其发言人表示，将继续采用本地组装与中国供应链协作的混合模式，以确保成本竞争力。
从长远来看，比亚迪的海外扩张虽然是中国电动车产能过剩背景下的紧急出口，但其可持续性仍需观察。黄大卫认为，能否将补贴优势转化为符合当地法规的竞争力，将是比亚迪在欧洲市场能否立足的关键。他强调：“这场胜利只是短期红利，而非真正的终局胜利。”
台湾国防安全研究院的王绣雯博士也指出，比亚迪的成功仍属于阶段性现象。数据表明，4月其他品牌如福特、斯柯达及中国小鹏的成长率甚至超过比亚迪，欧洲市场依然处于高度竞争之中。
比亚迪在欧洲市场的初步胜利不仅是数字上的成就，更是围绕地缘政治、产业政策、品牌与消费者偏好的多重竞争的体现。这一胜利标志着中国制造正在加速融入全球供应链与市场，同时也揭示出欧洲在环保理想与经济现实之间的挣扎。随着欧美对中共态度的日益强硬，比亚迪未来将面临政策逆风、监管压力与市场需求的多重考验。