在经历了经济下行和激烈市场竞争的双重压力后，中国汽车行业正面临严重的内卷现象与价格战危机。近日，吉利控股集团董事长李书福在一场汽车论坛上对行业内的不规范竞争行为发表了尖锐的批评，指出部分企业采用“令人难以启齿”的手段，这不仅破坏了市场秩序，也影响了整个行业的生态。
在2025中国汽车重庆论坛的闭幕会议上，李书福通过视频演讲详细阐述了当前汽车行业的竞争现状。他强调，尽管中国汽车出口占比不高，但国内市场的竞争已达到白热化的程度。他呼吁企业应摒弃投机取巧的心态，保持合法合规的经营方式。他直言不讳地表示：“说假话难以自圆其说，做亏心事天理难容。”
李书福还回顾了去年论坛时对价格战问题的分析，指出中国汽车工业的内卷程度在全球居于首位，价格战的范围和激烈程度均属罕见。他警告称，无节制的内卷和粗暴的价格战将导致偷工减料和虚假销售等违规现象的出现，形成无序竞争局面。
与此同时，在中国汽车市场竞争加剧的背景下，所谓“零公里二手车”的乱象引发了广泛关注。这一现象指的是新车上牌后迅速转为二手车销售，制造出“热销”的假象，误导消费者。长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时对此现象发出警示，指出这一问题已经波及多个交易平台，涉及数千家经销商。
魏建军进一步揭露，部分高负债的车企通过这种方式掩盖经营风险，暗指某些企业可能面临类似“汽车界恒大”的危机，尤其是负债超过5847亿元的比亚迪。对此，比亚迪品牌总经理李云飞通过社交媒体作出回应，双方的隔空交锋引发了公众的广泛关注。事态的升级促使中共商务部紧急召集相关企业召开闭门会议，试图平息争议。
汽车产业研究学者杨继刚分析认为，“零公里二手车”问题的根源在于主机厂与经销商之间的不对等权责关系，以及对销量数据的过度追求。他指出，虽然政府的行政干预可能在短期内缓解矛盾，但却无法从根本上解决问题。
根据中国乘联会的数据，2024年1至5月，中国汽车市场的降价规模已经超过了2023年全年降价的九成，新能源汽车普遍处于亏损状态。持续的价格战虽然在短期内刺激了销量，却进一步加剧了行业内卷，压缩了车企的利润空间，威胁着产业链的长期稳定性。