近年来，中国港口的吞吐量数据备受争议，官方媒体自豪地宣称其在全球港口中稳居首位，然而，有知情的船长透露，这些数据背后隐藏着长期的造假行为。根据中共喉舌媒体的报道，2024年全国港口货物吞吐量达176亿吨，集装箱吞吐量达3.3亿标箱，然而这一切的真实性却受到质疑。
一位船长表示，港口吞吐量的造假行为已经持续了十余年，行业内人士对此早有所闻。他坦言，只有通过造假才能显示中国作为世界第二大经济体的地位，以满足领导的面子需求。根据他的说法，进出口数据与实际情况严重不符，许多货物的数量和集装箱的统计根本无法对上号。
这种造假现象早已成为行业的公开秘密，社交媒体上频频爆料，中国沿海多个港口如钦州、洋浦、南沙等地，存在使用空箱反复进出港口的情况。船舶每靠一次码头，船务公司便会发放奖金，增加船长的收入。有些船长甚至能通过这种方式每月获得高达8万元人民币的奖金。
此外，部分大型集装箱船在靠近码头后几乎不进行卸货，却在理论上需要13到16小时才能完成的装卸作业中，轻松算入吞吐量。船长指出，码头一方甚至要求大副签署没有实际装卸的作业单，迫使其在不情愿的情况下进行签字，以掩盖真相。
据悉，为了提高吞吐量统计，部分港口使用大型集装箱船在海南洋浦与广西钦州之间空箱倒运，每次进出港口便增加万箱吞吐量。船长形容，这种做法实际上是将行业逼向了不道德的边缘，因为国内的港口基本由政府垄断，即使外资港口也受到党委的控制。
船长还表示，这种造假行为不仅损害了行业信任，更是为了维持国家形象而进行的掩盖。与中国的GDP数据以及人口数据造假相似，这些问题虽非秘密，但却是团伙行为，国际社会对此无能为力。尽管航运数据的查证是可行的，但中共政府却不允许对其进行深入调查。
为了迎合领导的面子，官方不断吹嘘港口吞吐量排名世界第一，但许多有正义感的业界人士对此感到愤怒，认为浪费了大量资金。社交媒体上，有网友揭发了更多的港口与货运行业的造假乱象，包括在领导视察期间临时调配卡车和货轮制造繁忙假象的事件。
此外，美国也对中共的贸易数据提出质疑，指出海关数据与外汇管理局的贸易顺差存在巨大差异。根据彭博社的报道，2023年中国的贸易顺差数据在海关与外汇管理局之间相差近2300亿美元，引发国际社会的广泛关注。
中共的这些数据造假行为不仅影响了行业的健康发展，更使国际社会对中国经济的真实性产生了疑虑。对于如何解决这一问题，业界人士期待能有更多的透明度和公正性，以重建行业的信任。