在中国电动车市场，激烈的价格竞争如今正引发前所未有的行业洗牌。知名品牌如威马和哪咤相继倒闭，导致数百万车主陷入了无法获得售后服务的困境。
数据显示，2018年中国市场上曾有超过487家电动车制造商，而到2023年底，这一数字骤降至仅40余家仍在运营。根据“第一财经”的统计，近十年来，倒闭的车企已涉及数百万车主，原本应由企业承担的售后责任，如今却成了车主们的沉重负担。随着这些企业的退出，许多新能源车成为“绝版”，车主们不仅失去了质保，维修配件也变得难以寻觅，甚至连车险的购买都面临困难。
“车还在，但售后保障没了。”温州市的姚先生在2019年购买了一辆威马电动车，没想到在2023年该品牌便宣告破产。此后，车辆接连出现问题：小电瓶故障导致无法启动，车窗升降器损坏让他在雨天不敢开车，甚至中控显示器也黑屏了，成了一块“板砖”。更让姚先生烦恼的是，动力电池的续航能力骤降，从520公里缩水至仅200公里。
“4S店早已关门，客服电话也无人接听，车企的质保承诺变成了空头支票。”姚先生无奈之下只能寻找外部维修厂，然而费用高昂且问题难以根治，“更换一个小电瓶花费超过六百元，升降器和控制系统不兼容，修了又修。”无奈之下，他甚至在车上贴了一张“别碰我，修车没件”的贴纸。
与姚先生有着相似经历的车主不在少数。北京的张磊在2020年花费20万元购入了一辆威马EX6新能源车，但由于销量不佳，配件变得稀缺，第三方维修店也无法解决电机等核心部件的问题。他表示：“一个前保险杠等了半年才可能有货，我甚至得自己去二手平台寻找拆车剩下的零件。”维修师傅告诉他，核心配件的维修只有原厂能准确判断，随意拆装电池存在极大的风险，甚至可能引发法律问题。
车企倒闭后，张磊不得不成为“半个修理工”，在车友群中分享更换门把手和轮胎的教学视频，信息共享也成了车主们的自救方式。然而，原本200人的群组，如今只剩下60多人，大部分车主已选择卖车换新。
在保险方面，台州的哪咤车主王女士最近咨询了数家保险公司，询问是否能投保车损险等商业险，但得到的答复却模糊不清。“有一家保险公司表示，可能在提高保费或降低保额的情况下考虑承保，因为配件难找，理赔时可能会引发争议。”王女士感到，如果没有商业险，车辆就相当于处于半“裸奔”的状态，这让她不敢轻易上路。
从事车险的李华（化名）透露，保险行业普遍会对经营出现异常的车企降低评分，导致投保申请经常被自动拦截。他解释说，车企倒闭后，维修链断裂，保险公司的理赔风险随之加大。“核心配件一旦停产，出险后可能面临没有配件的情况，理赔成本可能失控。”
根据《汽车销售管理办法》，供应商应及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证至少10年的配件供应和相应的售后服务。然而，在现实中，随着经销商退网与车企清算，配件和售后服务的保障已无法兑现。