近日，有关中国航空公司不得出售低于200元人民币机票的消息引起了广泛关注，这一“机票限价”政策再次掀起了人们的讨论。近年来，中国民航业的低价竞争愈发激烈，航司之间的价格战让市场形势变得更加复杂。
据微博上的航旅界知名人士透露，多个航空公司在相关部门的要求下被告知不得出售低于200元的机票，同时，相关部门将对票价进行严格监控，一旦发现违规行为将给予警告。然而，当记者向包括中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等多家航空公司求证时，均表示尚未收到此类通知。
尽管如此，调查显示，在航空公司APP及在线旅游平台上，特价机票的裸价已很难低于200元，部分航线如华夏航空的机票仍出现低于该价的情况。这一现象的背后，是近年来民航行业中低价竞争愈演愈烈。以新年假期后的票价为例，部分热门航线的机票价格已低至三折甚至一折。
业内人士指出，航空公司在激烈的价格竞争中，有时宁愿在亏损的情况下继续运营航班，这种选择是基于成本与潜在收益的综合考量。然而，如果票价长期低于成本，将对服务质量和安全水平产生不利影响。
民航专家林智杰表示，实际上，机票价格的管理从来就不是完全由市场决定的，政府对机票价格始终有一定的限价机制。在春运和暑运等高峰期，即使市场需求强劲，经济舱机票的价格也不能超过全价。此外，一位航空公司从业者表示，在民航出行旺季实施“机票限价”并没有必要，经济舱全价本身就存在上限管控。
在低价竞争的背景下，为什么航空公司即使面临亏损仍坚持航班运营？资深民航专家郭佳分析，航空行业的特点与其他交通工具不同，影响因素复杂。一旦航空公司获得航线飞行权，如果长时间不运营，飞行权可能会被剥夺。同时，航空公司的运营成本也构成了这一决策的重要因素。
对于航空公司而言，其运营成本主要可分为固定成本和可变成本。固定成本包括飞机采购或租赁费用、机库和维修基地的基础设施投入、航材维护费用等；可变成本则涵盖航油成本、起降费用、机组人员费用、餐饮服务费用及销售费用等。此外，保险费用、航材储备成本以及需要支付的碳排放税和噪音治理等环保支出也不可忽视。
在如此激烈的市场竞争中，供过于求的局面愈加严重，只要有航空公司能够承受亏损，率先以低价出售机票，其他航司也不得不跟进，最终陷入行业内卷的泥潭。