在经历了激烈的国内市场竞争、国际及商务旅行需求低迷、供应链问题以及货币贬值等多重挑战后，中国三大国有航空公司近日公布的财报显示，已连续第五年出现亏损。尽管全球航空业在2023年逐步恢复盈利，但中国南方航空、国际航空和东方航空在疫情后的复苏之路依然艰难。
与2022年的亏损相比，三家航空公司的年度亏损额有所减少。尽管中国国内的航空运力已超过2019年水平，但疫情旅行限制直到2023年初才被解除，导致国际航班恢复的速度远远滞后于全球其他地区。
根据Flight Master和航空数据分析公司Cirium的航班时刻表，国内经济压力及与其他国家间的政治紧张关系，进一步抑制了国际旅行的需求。3月份的国际航班运力仍比2019年同期低约20%。中国国际航空公司对此表示，面对“相对巨大的行业竞争压力”，尤其是在国内市场，该航空公司仍在使用通常用于国际航线的大型宽体飞机。
不过，Cirium数据显示，国内运力的增长也开始放缓，3月份的运力比去年同期下降了1.7%。星展银行对中国航空公司盈利复苏的乐观预期已降低，分析师Tabitha Foo指出，消费者对价格的敏感性以及更广泛的宏观经济不确定性，依然给乘客收益带来压力。
中国国际航空在周四报告中披露，2024年归属于股东的净亏损为2.3亿元人民币（约3166万美元），相比2023年的10.4亿元亏损有所改善，2022年的亏损则高达390亿元。按运力计算，中国最大的航空公司南方航空在周三报告称，2024年亏损17.7亿元，较2023年的41.4亿元有所减少。
南方航空曾在1月份表示，由于国际市场复苏缓慢、航空零部件价格飙升以及人民币贬值，该公司面临着巨大的运营压力。展望未来，该航空公司认为全球经济增长的不稳定性将持续影响其业绩。
尽管在2024年前9个月，国航和南航均实现净利润，分别为13.6亿元和19.7亿元，但全年运营依然亏损，表明在9至12月的期间遭受重大打击。总部位于上海的东方航空报告称，2024年亏损42亿元，而2023年亏损81.7亿元，东方航空也表示，2024年中国民航业将面临巨大的运营压力。
在票价方面，尽管亚洲航空公司的旅行需求依然强劲，但机票价格正在从疫情时期的历史高点回落。作为机票价格的代表，南方航空的年客运收益率下降了12.7%，国航则下降了12.4%。数据显示，2024年国内经济舱的平均票价同比下降12.1%，降至767元人民币（约合105美元），利润率受到明显挤压。
根据国际航空运输协会的数据，中国在亚太地区的客运总量中占据40%以上的份额。此外，ForwardKeys的数据显示，2024年中国国际机票价格较2023年下降了32%，而整个亚洲的国际机票价格则下降12%。汇丰银行在1月份指出，鉴于中国消费经济的疲软，航空公司即便提高机票价格，亦可能抑制旅游发展的势头。