在中国电动车市场的激烈竞争中，比亚迪上周宣布大幅降低多达22款车型的售价，掀起了一场新的价格战。此次降价幅度惊人，其中“海豹”双电机混动轿车的价格直降5.3万元，现售价仅为10.3万元，降幅高达34%。这一举措迅速引发了其他汽车制造商的跟进，吉利汽车和上汽集团旗下的荣威品牌也相继推出了降价促销措施，导致整个汽车板块的股市在5月26日全面下滑。
在港股市场，比亚迪的股票下跌超过8%，吉利汽车和长城汽车分别下跌超过9%和5%。与此同时，A股市场的汽车板块同样遭遇重创，比亚迪的股价下跌近6%，其他汽车制造商也纷纷跟随下滑。分析人士指出，这一轮价格战不仅引发了市场的恐慌，还暴露了比亚迪面临的库存压力和行业风险。
长城汽车董事长魏建军对行业形势发出警告，表示当前汽车行业面临的困境如同“恒大危机”即将爆发。行业内存在资本撤离、企业偷工减料以及销量造假等问题，可能会导致更严重的后果。
自2023年1月特斯拉率先降价以来，中国汽车市场已陷入长达900天的“内卷式价格战”，这一趋势似乎没有结束的迹象。数据显示，2024年已有超过200款车型参与降价，平均降价幅度达9.2%，这使得整个行业的利润率严重下滑，部分企业甚至出现了“卖一辆车亏一辆”的局面。
魏建军还指出，价格战的后果将持续六到七年，可能对整个行业的健康发展造成毁灭性影响。他强调，低价策略不仅压缩了企业的利润空间，也迫使厂家在产品质量上妥协，这将最终由消费者买单。
除了比亚迪，其他汽车制造商也在面临同样的压力，供应商和经销商的生存状况日益严峻，部分小型供应商已经被迫退出市场，导致产业链的断裂风险上升。经销商的资金周转困难，加上比亚迪对库存的高压管理，导致多个4S店相继关闭，数千车主的权益受到侵害。
分析认为，比亚迪目前面临四重风险：一是利润空间的压缩，二是技术同质化的挑战，三是海外扩张的不确定性，四是行业内卷的严重性。此外，降价背后还隐藏着高库存的压力，迫使比亚迪急需清理不具备新型驾驶辅助功能的老款车型。
总的来看，当前中国汽车市场的竞争愈发激烈，价格战虽然能短期吸引消费者，但长远来看，可能会引发更多的行业危机，消费者在购买便宜车的同时，或许也在为未来的质量隐患埋下隐患。