近期，一条关于中国航空公司“特价机票不得低于200元”的消息引发了公众的广泛关注。这一“机票限价”政策的讨论，再次凸显了中国民航业在低价竞争中愈演愈烈的内卷现象。
据微博认证的航旅界人士透露，几家航空公司接到相关部门的要求，禁止出售低于200元人民币的机票。同时，相关部门将对票价进行严格监控，发现违规售票行为将给予警告。尽管如此，《新京报》向国航、东航、南航、海航、川航以及吉祥航空等多家航空公司求证，这些公司均表示尚未收到相关通知。
在搜索特价机票时，虽然大部分航空公司在APP或小程序及OTA平台上都已经很少出现低于200元的机票，但华夏航空的部分航线仍然有一些机票裸价低于该标准。市场数据显示，近年民航业低价竞争愈演愈烈，尤其是在新年假期后，一些热门航线的机票价格甚至降至三折或一折。
业内专家指出，如今航司之间为了争夺市场份额，宁愿亏损也要保持航班运营，这是基于对成本和潜在收益的综合考量。然而，如果票价长期低于成本，最终将对服务质量和安全水平造成负面影响。
中国民航专家林智杰表示，实际上，机票价格一直受到政府的监管，市场并非完全自由定价。即使在春运和暑运等高峰时段，经济舱机票的价格也会被限制在全价以下。
此外，一位航空公司从业者指出，在民航出行旺季实施“机票限价”并没有必要，因为经济舱全价本身就存在上限控制。
那么，在低价竞争的背景下，航司为何仍坚持运营即使亏损呢？资深民航专家郭佳解释，飞机与其他交通工具不同，其影响因素复杂。一旦航司获得航线飞行权，若长时间不飞，权限将会被剥夺。同时，航司的运营成本结构也与此密切相关。
航司的运营成本主要分为固定成本和可变成本。固定成本包括飞机购置或租赁费用、机库和维修基地的建设投入、航材维护等；可变成本则涵盖航油、起降费用、机组人员成本、餐饮服务费用、销售费用等。此外，还需考虑保险费用、航材储备成本以及碳排放税、噪音治理等环保支出。
在竞争激烈的市场环境中，供过于求的问题愈发严重。一旦某航司能够承受亏损并以低价出售机票，其他航司也不得不随之降价，进而陷入行业内卷的漩涡。