自2025年12月1日起，中国大陆实施了电动自行车的新国家标准，所有电瓶车必须限制在每小时25公里的速度。这一新规迅速引发了外卖行业的震荡，许多外卖员不得不在生存压力与平台算法之间艰难挣扎。
根据新规，所有原国标电瓶车均被禁止销售，取而代之的是需符合《电动自行车安全技术规范》的新车型。此标准的实施，令不少外卖员感到困惑和无奈，甚至有传言称部分外卖员开始转而骑自行车送餐。
最近，有网友在上海街头拍到一名外卖员骑自行车送外卖的视频。他穿着京东的制服，戴着美团的头盔，后座上还绑着饿了么的外卖箱，视频中显示他以时速23公里的速度行驶，与新国标电瓶车的速度相当。这一画面引发了网友们热烈的讨论，许多人对此表示不满，认为新规让外卖员的生活更加艰难。
一位名为“大黑”的外卖骑手在短视频平台上进行直播，吸引了众多同行的关注。他们讨论着新国标带来的影响，甚至有弹幕戏谑地表示：“大不了以后全都骑自行车送外卖。”然而，大黑却直言，大多数骑手并不愿意购买符合新标准的电瓶车，因为其价格和实际收入难以承受。
在新规实施后，外卖员们面临着更大的压力。根据调查，目前快递外卖行业的从业人员已接近2000万，但外卖员在遵循限速的前提下，所赚取的收入难以覆盖日常生活开支。此外，虽然新规规定自行车在非机动车道上限速为15公里，但对于普通自行车并无强制限制，外卖员们面临着严峻的选择：是遵守限速，还是为了生计而加快速度。
值得注意的是，许多国家也对电瓶车进行限速管理，例如台湾和欧洲的限速均为每小时25公里，而日本为24公里，美国则一般为32公里。尽管如此，外卖员在生活和平台算法的双重压力下，依然频频发生交通事故，暴露出这一行业体制中的深层次问题。
时事评论员李林指出，官方在实施新规的同时，并没有对外卖平台的算法进行相应的调整，导致了外卖员在限速与盈利之间的困境。这样的政策不仅未能解决行业内卷的问题，反而加剧了外卖员的生存难题。