在最新的市场动态中，比亚迪的港股于2月2日遭遇重创，股价下滑6.9%，报91港元，创下自2025年5月以来的最大单日跌幅，盘中一度接近8%的跌幅，触及近一年来的最低点。与此同时，A股市场上，比亚迪股价同样下跌了4.2%，达到2024年9月以来的新低。这一系列的股价波动与比亚迪近期发布的销量报告密切相关，该报告显露出其2026年1月汽车销量同比下降了30%的严峻现实。
比亚迪在2月1日的公告中指出，1月份新能源汽车销量约为21万辆，这是近两年来的最大降幅，也是该公司销量连续第五个月出现下滑。具体数据表明，乘用车销量约为20.55万辆，同比下降30.67%；纯电动汽车销量约为8.32万辆，同比下降33.60%；而插电式混合动力汽车销量则为12.23万辆，同比下降28.53%。
尽管比亚迪期望通过国际市场的增长来弥补国内新能源汽车市场的疲软，其出口表现却显示出不容乐观。虽然1月份的新能源汽车出口量同比增长51.5%，达到100,482辆，但环比却下降了24.6%，显示出强劲的出口势头正在迅速减弱。
市场分析人士指出，比亚迪目前正面临多重挑战，包括中国电动汽车市场的激烈竞争、价格战对利润率的影响、政策支持力度的减弱以及宏观经济的不确定性。此外，2026年修订后的补贴政策及5%的购置税将对经济型汽车品牌造成显著影响，这对于比亚迪的中低端车型系列造成了压力，因为这两大系列车型占其销量的90%左右。
在更广泛的市场环境中，2月2日的港股汽车板块全线下滑，新能源车企领跌，传统车企也不同程度受到冲击。长城汽车、吉利汽车等传统车企均出现下跌，而新兴造车力量如小鹏汽车和蔚来汽车同样面临股价压力。
整体来看，超过4600只A股个股收绿，汽车股作为重要权重板块之一成了资金流出的重灾区。中证智能电动汽车指数下跌2.4%，而智能汽车ETF跌幅更是达到3.76%。市场人士分析，车企的交付数据不及预期是导致股市大幅下跌的直接原因。
在新势力车企方面，理想汽车1月交付新车2.77万辆，同比下滑7.55%，环比下降37.46%；小鹏汽车交付新车2万辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%；零跑汽车和蔚来公司也均面临不同程度的销量环比下滑。传统车企同样不容乐观，上汽集团和广汽集团的销量环比下降幅度均超过18%。
随着2026年汽车以旧换新补贴政策的延续，但补贴结构的变化带来了新的挑战，市场对未来汽车销量的预期也开始调整。分析人士指出，补贴力度与车价挂钩的政策调整可能会抑制消费需求，使得汽车市场面临更大的压力。