在中国大陆经济持续下行的背景下，的士行业陷入了前所未有的低迷状态。许多的士司机面临生计困境，黑车、网约车的激烈竞争，以及高额的承包费用（即“份子钱”）让他们的生活更加艰难。近期，数千名的士司机在多个省份联合发起罢运活动，寻求改善现状。
湖南岳阳的的士司机李威（化名）透露，目前的士行业已经进入了低谷，司机们的收入大幅下降。“经济环境不佳，费用却没有减少，我们无法维持生计，连基本生活费都难以支付，更何谈交纳份子钱。”他表示，现在一天的收入仅有200多元，而每月的份子钱却高达四千多元，加上油费等其他开支，根本无法养活家庭。
另一位岳阳的士司机方明（化名）补充道，当前岳阳市的份子钱已涨至4750元，部分甚至达到4900元。以前他们每天的收入可达五六百元，如今却只能勉强维持在200多元。他质疑，作为四五线城市，岳阳的份子钱为何如此之高，而与长沙的差距却如此悬殊。
为此，岳阳的1700多名的士司机最近集体罢运，要求政府降低份子钱，并加强对网约车的管理，以保障的士司机的生存空间。当地政府回应称，计划将份子钱每月减少500元，但司机们并不满意，要求将其降至1000元。
此外，的士行业还面临来自黑车和网约车的竞争。在吉林省榆树市，的士司机赵亮（化名）表示，疫情后街头乘客明显减少，而客运集团则调度数十辆巴士进校园接送学生，直接影响了的士司机的生意。他无奈地指出，以前依靠学生上下学的高峰时段赚取收入，如今这一市场也被抢走了。
尽管司机们已连续罢运数天，但政府对他们的诉求却毫无反应。与此同时，自2022年起，榆树市的士更新为新能源换电版的士，然而换电站数量有限，无法满足需求，导致司机在冬季面临更大的经济压力。
另一方面，政府的油价补贴政策也未能落到实处。赵亮表示，虽然中共当局在2022年发布了相关通知，但他在2022年只领到了一部分补贴，而2023年的油补却根本没有发放。他得知，2023年的油补费被当地政府挪用，司机们曾为此维权，但未能改变现状。
在黑龙江大庆市林甸县，的士女司机孙燕（化名）也面临类似困境。尽管当地没有网约车，的士行业却被一家轿车公司垄断，导致司机们难以生存。她表示，经济不景气使得乘坐的士的人数大幅减少，作为一家之主的她感到无奈，进退两难。
在当前的经济大环境下，的士司机们的生存问题愈发严峻，他们迫切希望政府能够倾听他们的声音，采取切实的措施来改善行业现状，保障他们的基本生计。