在越南河内的一家展厅内，中国电动汽车制造商比亚迪的展位显得冷清，而几公里外的VinFast Auto Ltd.经销店则是热闹非凡，顾客们争相购买新款车型。销售员Tran Trung Hieu身着黑色西装，向媒体表示：“平日里，我们平均每天接待20位客户，周末的客流量甚至能翻倍或三倍。”
根据全球咨询公司罗兰贝格的合伙人Ron Zheng的分析，东南亚的汽车市场复杂而庞大，目前大约有500万辆汽车和2.5亿辆摩托车。尽管电动汽车在市场中逐渐崭露头角，但在印尼等国家，电动车的销量仍显微不足道。行业协会Gaikindo的数据显示，去年印尼电动汽车销量仅为43,188辆，而乘用车总销量为860,000辆，电动车仅占其中的一小部分。
雅加达的一名学校老师Hairayani表示：“也许富人更了解电动汽车，但普通人却很陌生。此外，价格和寻找充电站的困难也让很多人望而却步。”她自己并不打算在短期内放弃燃油车。
在泰国，尽管政府提供每辆车100,000泰铢（约3,000美元）的补贴，但电动汽车的销量在2024年却下降了9.3%，仅为66,732辆，远低于泰国电动汽车协会设定的80,000辆目标。泰国的家庭债务水平居东南亚之首，许多消费者面临更严格的银行贷款审批。数据显示，今年1月，电池驱动的电动汽车销量同比下降近8%。
在越南，VinFast的本土优势显而易见。该公司拥有自己的充电站网络，并推出了一款售价约为11,700美元的入门级迷你电动汽车，其销量轻松超过了中国竞争对手。去年，越南售出的近91,500辆电动汽车中，超过87,000辆是VinFast的车型。然而，这些车很多都是卖给了VinFast的相关方，尤其是由VinFast创始人Pham Nhat Vuong持有95%股份的出租车服务公司Green and Smart Mobility JSC。
一名41岁的河内居民Thinh Hanh在VinFast展厅寻找VF 6车型时表示：“在越南拥有一辆中国电动汽车并不现实。”他也提到：“这里缺乏适合中国汽车的充电站。”此外，越南政府与北京之间的历史紧张关系，进一步加深了消费者对中国汽车的顾虑。
在这样的市场环境中，中国电动汽车制造商比亚迪的未来充满挑战。尽管比亚迪于2024年7月进入越南市场，但面对VinFast的强劲表现和本土品牌的竞争，如何赢得越南消费者的青睐，仍然是一个亟待解决的问题。