意大利的航运巨头Aponte家族旗下的地中海航运公司（MSC）正在重新审视与长江和记之间的228亿美元港口交易，尤其是考虑将巴拿马港口部分剥离。这一决定背后，有着复杂的中美贸易背景和地缘政治压力。
据知情人士透露，MSC的掌门人吉安路易吉·阿庞特和他的儿子迪亚高正在积极讨论交易的关键细节，包括涉及五大洲41个港口的设施，以及位于巴拿马运河沿岸的两个有争议的港口。当前，中美之间的政治摩擦为这笔交易增添了不确定性。
阿庞特家族目前正与美国资产管理公司贝莱德密切合作，推动与长江和记的交易进程。知情人士指出，虽然谈判正在进行中，但如果决定分拆巴拿马港口的交易，双方将需要重新达成协议。
目前，MSC与贝莱德的财团正处于与长江和记的独家谈判期，时限为145天，双方尚未签署最终协议。尽管贝莱德首席执行官拉里·芬克表示该交易仍视为一个整体，但参与谈判的一些人士认为，全球范围内的部分交易可能会在三到六个月内完成，而巴拿马部分可能会拖延至一年。
交易的初步方案显示，阿庞特家族旗下的港口运营商Terminal Investment Limited（Til）将在全球41个港口交易中占51%的股份，而贝莱德旗下的实体则拥有49%。在巴拿马的两个争议性港口，所有权将进行互换：Til持有49%股份，而贝莱德最近收购的基础设施部门“全球基建伙伴”则持有51%。
北京政府对长江和记出售巴拿马港口表示反对，并曾施压李嘉诚，指控其在巴拿马的特许经营权支付过低。这些因素导致原定于4月2日签署的交易未能如期进行。
在此背景下，美国总统川普也曾对此表态，强调不希望北京在巴拿马运河地区有过多的控制权。他指出，过去一年来，运河的中文标识逐渐增多，强调美方在与巴拿马当局的合作中将重新审视这一问题。
值得注意的是，阿庞特家族与李嘉诚之间的关系由来已久，早在运河纠纷爆发前，两人就曾就港口交易进行过非正式的会谈。这笔交易若成功，将使Aponte集团不仅成为全球最大的集装箱船运营商，也将跻身于全球最大的港口运营商之列。