中美之间的关税对峙持续加剧，全球供应链正面临前所未有的压力。这场关税战不仅影响了中国的工业生产，还迫使航运公司重新规划贸易航线，试图规避高额关税。
目前，美国对中国商品的关税高达145%，而中国对美商品的关税则为125%。如此高的关税水平使得两国间的贸易几乎陷入停滞，受影响的商品几乎无法顺利流通。
关税的不利影响已波及商业供应链的多个环节，从中国的工厂车间到整个运输行业。供应链专家指出，关税的施加正在严重扰乱中国的生产活动，许多企业面临着订单锐减的困境，部分企业则在此过程中开始接手流失的市场份额。
质量控制公司QIMA的首席执行官塞巴斯蒂安·布雷托表示，商品流通的可预测性显著降低。他强调，一些供应商由于过剩的产能而受到影响，而另一些则因需求剧变而陷入困境，导致经营策略不得不进行调整。
在广东，一家专注于出口服装的企业正遭受重创，老板在视频中直言，随着关税战的持续，问题愈发明显，尤其对纺织服装行业造成了重大打击。他指出，中国是全球最大的纺织品制造国，三分之一的产品出口到美国，另三分之一通过东南亚国家进入美国。这意味着大约60%的中国纺织品出口与美国市场息息相关。该老板的工厂目前有二十个货柜滞留在深圳港，还有十多个货柜被迫退回工厂，另外十个货柜则在港口转为内销。
此外，许多工人表示，贸易战已导致生产鞋子、牛仔裤和电源插座等产品的工厂停产一周或更长时间。一些企业主也开始减少加班和周末工作，以应对日益严峻的经济形势。
深圳市跨境电子商务协会的会长王馨透露，许多商家感到极度焦虑，已通知工厂和供应商暂停或推迟发货。该协会代表着超过两千家的中国商家，王馨表示，一些工厂的停产时间已达到一到两周。
与此同时，全球的航运商也在寻求替代航线以应对不断变化的市场环境。物流平台Flexport的首席执行官瑞安·彼得森指出，海运承运人已开始调整货船的位置，许多航运公司不再为中国服务，而是将目光转向越南等东南亚国家，选择新的贸易航线。
在关税影响下，货运保险公司的保费也随之上涨，进一步增加了全球航运的成本。港口运营商观察到，客户取消运输的情况有所增加。根据华泰期货的统计，中美之间的海运航次将大幅削减，预计从4月14日至5月11日，中国至美国东、西海岸的航次将减少26个，集装箱运力接近减少40%。
航运咨询机构德鲁里预计，今年全球港口的吞吐量将下降1%。劳合社的分析师也指出，这一下降幅度与2020年疫情期间的情况相似。
在深圳盐田港，一名从事汽车货运的行业人士表示，今年的情况尤其困难。由于美国是其最大的外贸客户，关税的增加让他们几乎无以为继。他透露，往日车水马龙的盐田港，如今出口美国的货柜量比去年同期减少了70%至80%。很多货运车辆停在陆地待命，即便有车在运输，也多是装载着被退回的货物，这一情况自3月以来一直持续，4月份的情况更加不容乐观。