尽管中国商飞（Comac）寄希望于其首款国产客机C919能够撼动波音与空客的市场垄断地位，但随着中美贸易战的升级，C919的未来日益成为外界关注的焦点。该飞机的关键零部件大多依赖美国供应商，若美国政府决定限制出口，C919将面临重大的贸易风险。
C919的许多核心部件，包括发动机、驾驶舱系统、机轮和刹车系统等，均由外国企业提供，其中绝大部分来自美国。发动机由美国通用电气与法国赛峰集团的合资企业CFM国际生产。而美国霍尼韦尔公司则负责多个关键系统的供货。此外，美国的RTX公司、克瑞公司和派克汉尼汾公司等也为C919的制造提供了支持。
根据业内分析人士的观点，C919的大多数西方零部件在中国国内并没有现成的替代品。航空咨询公司“AeroDynamic Advisory”的董事总经理理查德·阿布拉菲亚表示，这使得美国有能力随时中止对中国商飞的生产支持。
尽管CFM国际仍在法国等地生产发动机，但核心模块却是在美国俄亥俄州制造。若中国商飞无法获得这些模块，可能会对其运营造成重大影响。美国银行的分析师罗纳德·J·爱泼斯坦指出，C919的许多中国供应商并不涉及高附加值的子系统，例如发动机和控制系统。
尽管目前美国尚未下令停止对C919零部件的供应，航空分析师们警告称，这种情况可能会在不久的将来发生。中国商飞在进行的售后服务，包括已在运营的C919飞机的维护，也依赖于美国供应商的支持。
虽然中国商飞目前可能还有一些库存，但如果美国决定限制关键零件的出口，或在贸易战中中国停止从美国采购零件，C919项目将面临停滞或终止的风险。
中共似乎意识到贸易战给C919带来的潜在威胁。近期，中共商务部表示愿意支持与美国企业的正常合作，而不久前要求中国航空公司拒绝接收波音新飞机的措施引发关注。同时，中共也悄然对一些美国进口产品实施关税豁免，包括几种航空相关产品，赛峰集团表示，北京对某些航空零部件的进口给予了关税减免，避免了高达125%的关税风险。
有分析指出，飞机发动机是中国本土竞争对手难以有效复制的关键组件。在贸易战持续升级的背景下，若美国切断对中企的关键零部件供应，将会对中国的航空航天计划、包括更大的C929项目造成严峻挑战。美国总统在限制公司向中国商飞供货方面拥有显著权力，而美国政府也曾因国家安全考虑限制对中国的其他技术供应。
C919的未来充满不确定性，随着国际局势的变化，如何应对贸易战带来的各种挑战，将成为中国商飞亟需解决的问题。