近年来，中国大陆多个城市纷纷加快地铁建设步伐，然而，这一投资热潮背后却隐藏着严重的财务危机。根据专业机构的统计，至少有26个城市的地铁在扣除中央政府补贴后陷入亏损，令公众质疑这些重大投资的合理性。
根据“城市财经”的报道，2024年全国地铁的运量达到了322.4亿人次，但由于地铁建设和运营成本高昂，许多城市的地铁收入无法覆盖支出，依赖中央政府的财政支持成为常态。数据显示，2024年深圳地铁创下了历史上最大亏损，达到334.61亿元人民币，这一数字震动了资本市场，并超过了深铁过去五年的净利润总额。
地铁亏损的原因主要在于其高昂的建造与运营成本，以及公共服务的属性使得票价受到压制，无法有效覆盖运营开支。城轨协会的报告指出，目前的票务收入仅能覆盖运营成本的约35%。随着地方政府的财政困境加剧，地铁公司不得不采取开源节流的措施，以应对日益严峻的运营压力。
昆明和重庆这两个城市正在采取行动调整票价。昆明地铁在运营13年后首次上调票价，起步价维持在2元不变，但每增加1元可乘坐的公里数有所减少。重庆则召开听证会，计划将票价起步价提高至3元，或者减少乘坐公里数。同时，为了节省成本，佛山地铁也采取了节能措施，提前收车、调高空调温度等，导致车厢内环境闷热，乘客怨声载道。
佛山地铁的财务状况同样不容乐观。2024年，其营收为5.86亿元，营业成本却高达26.89亿元，尽管获得了20.81亿元的政府补贴，依然面临亏损。根据最新数据，佛山地铁的客运量不及昆明，客运强度更是远低于安全红线，显示出其低迷的运营状况。
与此同时，广州地铁的情况也并不乐观，2024年营收为230.62亿元，但成本高达242.68亿元，归母净利润仅为0.22亿元，若没有政府的7.41亿元补贴，情况将更加严峻。
随着越来越多的乘客在网络上抱怨地铁的高温与服务质量下降，地铁建设的可持续性引发了广泛的讨论。许多人开始思考，面对如此巨大的财务压力，地方政府是否能够继续支持这些庞大的公共交通项目。