俄罗斯政府近期采取措施，意图限制从中国进口汽车，这一举措对依赖盟友市场的中国汽车制造商和贸易商而言，无疑是个重大打击。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，随着西方国家因俄乌冲突对俄罗斯实施多轮制裁，众多国际品牌纷纷撤出，去年中国对俄汽车出口量骤增至2022年的七倍。
与此同时，欧美国家对中国汽车的反倾销政策也在逐步加码，加拿大、土耳其和巴西等国亦紧随其后，实施类似措施，这使得中国汽车制造商的目光愈加集中于俄罗斯市场。CPCA秘书长崔东树指出：“中国汽车已经完全取代了俄罗斯市场上的国际品牌。”他表示，若俄乌危机结束，中国汽车制造商的压力将显著加大。
尽管如此，俄罗斯依然是中国汽车在海外市场的最大单一市场。数据显示，尽管增速有所放缓，去年对俄罗斯的汽车出口量仍达到115.80万辆，占中国汽车总出口量的18%以上。
俄罗斯当局现已开始采取反制措施。2024年10月，俄罗斯宣布将报废税提高70%至85%（具体比例依据发动机排量而定），并计划从2025年起每年再增加10%至20%，直至2030年。这一系列政策无疑将显著提升俄罗斯的进口成本。
Rhodium Group的汽车分析师格雷戈尔‧塞巴斯蒂安指出，俄罗斯和其他国家一样，担忧“廉价中国汽车的涌入会冲击本土制造业”。他提到：“俄罗斯希望中国汽车能够推动本地生产。尽管早期他们觉得别无选择，但现在他们意识到有了讨价还价的余地。”
此外，最近一项调查显示，三家中国大型卡车制造商被发现违反安全标准，导致一款车型在俄罗斯市场被禁止销售。俄罗斯官员已表示，未来可能会对进口车辆实施更为严格的合规和测试检查。
在所有中国汽车制造商中，奇瑞是俄罗斯最大的参与者。根据CPCA的数据，2024年前三季度，奇瑞在俄销售了43万辆汽车，占其总销量的28%。然而，当前中国汽车出口正面临严峻挑战。
大部分中俄贸易通过中国东北边境城市，如绥芬河市进行。该市对俄出口额在去年增长至近140亿元人民币（约19亿美元），是2020年的五倍，成为中俄贸易的活跃中心（不包括石油和天然气）。绥芬河的汽车出口商表示，回收费尚未普遍征收。
一位不愿透露姓名的绥芬河市中国高速汽车出口公司的商人表示，他现在直接向俄罗斯司机销售汽车，以避开回收费。“我们的销量差不多，但现在涉及的工作要多得多。”他补充道，过去与经销商签订50或100辆车的合同，现在则变为逐辆签约。
崔东树指出，除了俄罗斯征收的费用外，主要电动汽车制造商在欧盟面临的额外关税，也使得2025年中国汽车出口面临着更大的压力与挑战。