极星汽车（Polestar）在中国市场的前景堪忧，传出可能退出的消息引起广泛关注。曾经雄心勃勃的这家电动豪华汽车品牌，如今在中国的月销量已经跌至个位数，销售体系几近崩溃，退市的风险随之增加。极星被认为是“下一个极越汽车”，其低迷的销量、运营瘫痪和管理混乱，使得市场前景堪忧。
根据最新数据，极星在2025年6月的销量仅为6辆，而3月更是仅售出1辆，上半年累计零售不足70辆。与极越汽车崩盘前的月销量1000至3000辆相比，极星的表现显得格外惨淡。如今，行业内对生存的基本要求已提升至月交付2万辆，极星的现状显然无法满足这一标准。
自2023年底以来，关于极星退出中国市场的传闻不断，尽管内部人士否认，但外界的质疑声依然没有减弱。为应对危机，极星在中国市场进行了大规模裁员，销售和运营团队几乎被解散，高层管理人员和人事部门在2025年3月相继撤离，地方研发几乎停滞。其线上购车系统已关闭，直营门店也只剩下最后一家。车主们在社交平台上反映，4S店无人接待，售后服务几乎缺失。
此外，自2020年起，极星因电气系统、制动软件和倒车影像等问题多次召回，品牌的安全口碑也随之下滑。极星汽车成立于2017年，由吉利控股和沃尔沃共同打造，沃尔沃曾投入超过10亿美元，但到2024年2月，其持股比例降至18%，并停止了进一步的资金支持，吉利控股因此成为主要股东。
截至2024年底，极星的资产为40.54亿美元，负债达73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，显示出其资不抵债的严峻状况。自2020年至2024年，极星累计亏损超过51亿美元，2024年单年亏损达到20亿美元。当前市场对极星的信心已崩溃，其总市值仅为23亿美元，较2022年上市时缩水超过90%，甚至有机构将其估值下调至0克朗，退市风险愈发迫近。
在竞争激烈的新能源汽车市场，极星的困境不仅源于外部竞争激烈，更与其内部管理问题密切相关。成立以来，极星的四款车型定位在超豪华与大众市场之间反复变化，令消费者难以理解。首款车型极星1是一款高性能插电混合动力轿跑，售价145万元，仅限量500辆；而极星2的起售价格降至29.98万元，转向主流市场；随后极星3重回豪华市场，售价近70万元；而最新推出的极星4又回到了30万元级别。这种频繁的定位变动无疑增加了消费者的认知难度。
与此同时，极星在产品力方面也遭遇挑战，依赖沃尔沃的燃油车平台进行“油改电”的模式导致其空间利用率低，续航和智能化水平未能获得市场认可。核心研发权仍在瑞典，导致其产品本土化进程滞后，难以适应中国市场的需求。
为求突破，极星在过去8年中频繁更换高管，中国区负责人更是换了7次，平均任期不到1.5年。2023年6月，极星与星纪魅族成立了合资公司试图加速本土化，但成效并不显著，2025年4月则宣布终止合作，收回中国市场的分销权，并计划以公允对价转让部分资产以确保销售和服务的重启。然而，截至目前，极星在华的自救努力仍未见明显成效。
分析人士指出，在中国经济寒冬的大环境下，极星的未来充满不确定性。市场上许多车企盲目扩张而忽视市场定位和容量，可能是极星面临困境的根本原因。