2026年6月，中国合资汽车品牌的市场占有率意外跌至24.5%，首次突破了25%的警戒线，标志着合资车企在国内市场的主导地位正面临严峻挑战。这一消息于7月28日引发了广泛关注。
在7月22日于上海嘉定举行的2026中国汽车论坛上，东风日产汽车销售有限公司的副总经理王骞指出：“6月份，合资及外资品牌的市场占比仅为24.5%。三年前，这样的情况几乎无人敢想，如今却成为现实。”
根据《第一财经》的报道，2020年合资汽车品牌的市场份额高达61.6%，而自主品牌则占据了38.4%的份额，二者的比例大约为六四开。然而，2026年上半年，这一格局却发生了逆转，合资品牌的市场占有率明显下降。市场份额低于25%被视为合资车企的关键临界点，长期处于此水平将会影响车企的渠道战略、研发制造成本及产能利用率等多个方面。
中国汽车工业协会（中汽协）的数据显示，2026年上半年，中国品牌乘用车的销售量达到913.8万辆，市场份额高达71.8%，而合资及外资品牌的合计份额仅剩28.2%。具体来看，今年上半年，来自德系、日系、美系和韩系的合资车销量普遍大幅下滑。例如，德系品牌的销量同比跌幅均在两位数；日系车中的丰田、日产和本田的销量下降幅度也不容小觑，其中，本田的销量仅为20.58万辆，同比暴跌34.7%。广汽本田的销量也遭遇重创，上半年仅售出68,318辆，同比骤降55.82%。此外，美系和韩系合资车的销量同样下滑，长安福特在中国的零售销量为2.88万辆，同比下降接近39%。
对此，北京现代汽车有限公司的总经理李凤刚表示，合资品牌在电动汽车转型上的步伐明显滞后于市场的需求。他指出，2020年中国燃油车在市场中占比高达94.3%；而到2025年，这一比例已降至46.1%，燃油车的市场占比持续下降，直接影响了合资品牌的整体表现。
乘联会的数据显示，今年6月，中国电动车的国内零售渗透率已达到62.8%，同比增长了9.5个百分点，其中自主品牌的新能源渗透率高达81.8%，而主流合资品牌仅为11.9%。此外，罗兰贝格的亚太区汽车业务负责人郑赟也指出，多数合资车企仍依赖海外供应商，其本土化采购仅停留在“在中国生产”的阶段，这使得它们在成本结构上处于劣势。
在中共当局的政策扶持和财政补贴的推动下，中国的电动汽车市场发展迅猛。国际能源署（IEA）在其2026年全球电动汽车展望报告中预测，2025年中国将生产全球近75%的电动汽车。这一数据不仅显示了中国汽车市场的巨大潜力，也预示着合资品牌在未来的竞争中必须加快转型步伐，以保持其市场地位。