在2024年，中国汽车市场经历了一场史无前例的价格战，直接导致全国4419家4S店退出市场，首次出现4S店网络总数的负增长。这一现象成为行业艰难境况的缩影，头部4S集团的财务数据清晰地反映出营收与净利润双双下滑的普遍趋势。
4S店，作为集汽车销售、维修、配件和信息服务于一体的重要销售渠道，面临着前所未有的压力。官方数据显示，2024年中国汽车产销量突破3000万辆。然而，随着价格战愈演愈烈以及新能源转型带来的渠道变革，汽车经销商的利润空间被急剧压缩，导致了严重的终端价格倒挂。经销商的销售越多，亏损越大，全年充斥着暴雷和退网潮。
根据中国汽车流通协会的数据，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模已降至32,878家，相比上一年减少了2.7%，这是近四年来首次出现的缩减情况。值得注意的是，2024年共有4419家4S店退出市场，其中93%为传统燃油车品牌的4S店。自主品牌占比约65%，合资品牌占29%，而豪华品牌的比例仅为6%。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，激烈的价格战和同城同品牌间的竞争使得部分门店被淘汰，这是4S店总量减少的主要原因。头部4S集团的财务数据显示，已经公布财报的7家较大上市4S集团几乎都出现了营收与净利双降的情况。
在营收方面，中升集团以1681亿的业绩遥遥领先，永达汽车也超过500亿，百亿规模的公司有五家，但无一例外地都呈现出同比下滑的趋势。美东汽车和新丰泰的降速更是超过20%。在净利润方面，仅有中升和永达保持盈利，而美东汽车的亏损高达22.6亿，新增了3家由盈转亏的4S集团。美东汽车和新丰泰的降幅分别达到1548%和1875%，五家公司的亏损合计超过43亿元。
新车销售一向是4S集团的主要营收和利润来源，但在2024年，几乎所有公司在这一业务领域都遭遇了大幅亏损，新车营收普遍下滑超过20%。这一系列的变化不仅让消费者感受到市场的动荡，也让整个汽车产业面临重新洗牌的挑战。